九州・沖縄方面 - 昭和初期
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■九州・沖縄／国内航路

■九州・沖縄内

四国経過門司線 大阪商船(株) 明41.3.2(1908)開設－明44.6.1(1911)大阪四國豐州線－明45.6.1四國経過大阪門司線－
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大14.4.18(1925)大阪若松線－昭10.3(1935)攝陽商船に譲渡
昭和2年(1927)6月，門司を連絡地として國有鐵道九州線と旅客，手小荷物の船車連絡を開始．昭和3年(1928)12月甲乙便を廃止し，天龍川丸，利根川丸，高神丸，高知丸，昭勢丸の5隻で毎日1回発航とし，神戸／観音寺／川之江／三島／新居濱／西條／壬生川／今治／北條／高濱／郡中(往航)／宇島／門司に寄港．昭和10年(1935)3月，本航路を攝陽商船に譲渡．
鹿児島那覇線 大阪商船(株) 大5.4.1(1916)開設－昭17.5(1942)船舶運営会に移管
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昭和4年(1929)1月以降，使用船を大義丸と新造船首里丸の2隻とした．
1929-01 (昭4) [船]大義丸,首里丸
首里丸 Shuri Maru (1928)

1930-09 (昭5) 以降は毎月9航海に減[航]1ヶ月9回
1932-05 (昭7) 大義丸の代わりに開城丸が就航[船]開城丸、首里丸
1940-08 (昭15) [船]開城丸，首里丸，琉球丸，厦門丸
1942-05 (昭17) 船舶運営会に移管
尾道別府線 大阪商船(株) 大9.6.12(1920)開設－大11.10.12(1922)宇品別府線－昭11.9(1936)呉廣島別府線－
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昭13.11(1938)攝陽商船へ譲渡
編集中．
1927-11 (昭2) [船]琉球丸
琉球丸 Ryukyu Maru (1906)

1936-09 (昭11) 呉廣島別府線と改称
1938-11 (昭13) 航路を攝陽商船へ売却
伊豫経由大阪細島線 大阪商船(株) 昭4.3.6(1929)開設－同9月(1929)宇和島運輸へ譲渡
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昭和4年(1929)3月6日，大阪四國線，大阪細島線を合併して開設．
1929-03-06 (昭4) [港]大阪／神戸／今治／高濱／長濱／川之江／八幡濱／吉田／宇和島／佐伯／蒲江／古江(復航)／土々呂／細島[航]毎日両地発航[船]中津丸,滋賀丸,協定船3隻(宇和島運輸)
1929-09 (昭4) 宇和島運輸へ譲渡
高島炭輸送 飯野商事(株) 大正期－昭和初期－太平洋戦争
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昭和4年(1929)就航中の米國丸の老朽化に伴い新造船高島丸を建造，飯野商事が所有し飯野汽船が運航した．
1930-05 (昭5) [船]高島丸
高島丸 Takashima Maru (1930)

自動車輸送 飯野汽船(株) 昭4.4(1929)開設－昭10(1935)休止
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日本ゼネラルモータース社の大阪／九州自動車海上輸送をおこなった．昭和10年(1935)頃まで年間約2000台を輸送した．
1929-04 (昭4) [港]大阪／若松[航]各船1ヶ月5回[船]彦島丸,第一犬島丸他3-4隻[往荷]自動車,雑貨[復荷]石炭
第一犬島丸 Inushima Maru No.1 (1898)

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