F.水産業－戦後占領期

水産業 - 明治前期－明治後期－大正期－昭和初期－太平洋戦争－戦後占領期－海運再建期－海運集約期

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水産業

関連事項

年別・主な出来事

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1945

(昭20)

9.12水産統制令廃止/9.22GHQ，農林省指定漁船の操業を許可/9.27マッカーサー・ライン認定/11.30GHQ，小笠原近海捕鯨を許可

1946

(昭21)

1. 米国務省，占領中の日本漁業の基本方針を発表/5.13GHQ，第1次漁船建造許可．鋼船，木造船(合計416隻)/6.26GHQ，漁業及び捕鯨業操業区域拡張許可/8.6GHQ，南氷洋捕鯨許可/8.15GHQ，第2次漁船建造許可．鋼製漁船(211隻)，木造漁船(17隻)


第九雲仙丸 Unzen Maru No.9 (1946)

1947

(昭22)

4.第二水産講習所設置/9.1鯨類研究所設立(大洋漁業の援助)．1959(昭34)に日本捕鯨協会鯨類研究所となる/10.28GHQ，日本の全ての漁船(トン数制限なし)の登録及び標示に関する指令を発表/12.1漁船登録規則公布(10月のGHQ指令に基づく)/12.5小型捕鯨業取締規則制定

1948

(昭23)

4.水産高等学校発足/7.1水産庁設置法により水産庁が農林省の外局として設置/ 12.水産業協同組合法公布/-.魚群探知機の使用始まる

1949

(昭24)

4.合成繊維漁網の実用試験実施/6.水産研究所8海区制発足/7.超短波無線機を漁網に使用/9.GHQ，第3次漁区拡張許可/12.漁業法公布/-.南氷洋捕鯨で平頭銛の実用化成功

1950

(昭25)

5.GHQ，母船式マグロ漁業許可/5.漁船法公布/6.日本鰹鮪漁業協同組合連合会設立

1951

(昭26)

4.国際捕鯨取締条約に加盟/12.水産資源保護法公布

1952

(昭27)

4.マッカーサー・ライン撤廃/5.母船式サケ・マス漁業再開

■母船式捕鯨漁業の再開

戦後の食糧事情救済のためGHQは昭和20年(1945)に小笠原近海の捕鯨を許可したが陸上基地の使用を認めなかったため母船式による捕鯨が大洋漁業によりおこなわれた．同年には南氷洋捕鯨も許可されたがこれにはイギリス，ノルウェー，オーストラリア，ニュージーランドが猛烈に反対したためGHQは各国の監督官を乗船させることを条件とした．大型捕鯨母船は太平洋戦争により喪失したため続行船を改造するなど漁期に間にあわせるため関係者の多大な努力により同年11月に2船団が出漁することができたのである．

■南氷洋捕鯨船団

南氷洋捕鯨

日本水産(株)

昭21.11.7(1946)出漁－海運再建期－海運集約期

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南氷洋捕鯨は戦後の食糧難に対応するためGHQからいち早く出漁許可がなされた．日本水産は3隻の捕鯨母船を戦禍により失ったため残存した1TL型戦標船橋立丸を急遽捕鯨母船に改造，1ヶ月後の昭和21年(1946)11月7日戦後初の南氷洋捕鯨船団として出漁した．

1946-01

(昭21)

多度津丸購入，南氷洋捕鯨塩蔵船に改造[船]多度津丸


多度津丸 Tadotsu Maru (1946) 橋立丸と同じ川崎重工艦船工場で建造された1TL型戦標船

1946-08-06

(昭21)

GHQより第1次南氷洋捕鯨出漁許可

1946-10-15

(昭21)

橋立丸，捕鯨母船に改造

1946-11-07

(昭21)

第1次橋立丸船団(昭和21年度)大阪港出航[船]橋立丸,多度津丸,捕鯨船興洋丸他5隻


橋立丸 Hashidate Maru (1944) 戦後最初の南氷洋捕鯨に大阪港を出港する橋立丸．本船はこの後，何度かの改造により外観が変わっている

1947-11

(昭22)

第2次橋立丸船団(昭和22年度)出漁(昭22.3迄)[船]橋立丸,捕鯨船6隻

南氷洋捕鯨

大洋漁業(株)

昭21.11.24(1946)出漁－海運再建期－海運集約期

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日本水産と共にGHQから南氷洋捕鯨出漁許可を得た大洋漁業は三菱長崎造船所で建造中だった3TL型戦標船大欖丸を購入して捕鯨母船に改造を決定した．漁期の関係で2ヶ月の短期工事となったが第一日新丸と改名されて竣工した．

1946-11-24

(昭21)

第1次第一日新丸船団(昭和21年度)出漁[船]第一日新丸,捕鯨船6隻


第一日新丸 Nisshin Maru No.1 (1946)

1947-11

(昭22)

第2次第一日新丸船団(昭和22年度)出漁[船]第一日新丸,捕鯨船6隻

鯨工船第三圖南丸の再生

日本水産(株)

昭25.4.29(1950)－昭26.10(1951)

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トラック島で横転沈没状態にあった元日本水産の鯨工船第三圖南丸の浮揚再生作業は播磨造船所に依頼された．現地は赤道直下で陸上基地のない引揚げ作業は困難を極めたが浮揚に成功し途中台風に遭遇しながらも内地まで曳航された．サルベージ費用は2億5千万円，再生工事は6か月の短期間であった．

1950-04-29

(昭25)

鯨工船第三圖南丸引揚げ調査のため播磨造船所の君島丸呉出航

1950-10-01

(昭25)

引き揚げ作業のため君島丸，玉榮丸呉出航[船]君島丸,玉榮丸(日本水産)

1950-10-21

(昭25)

引揚げ作業開始

1951-03-03

(昭26)

完全浮揚

1951-04-15

(昭26)

相生湾到着，播磨造船所にて改造工事着手


第三圖南丸 Tonan Maru No.3 (1938) 昭和26年(1951)4月，玉榮丸と君島丸に曳航されて相生沖に到着した第三圖南丸．本船を内地まで曳航し修理再生することは極めて困難な作業で，日本水産と播磨造船所の社運をかけた難事業であったと両社社史にある．