印度航路 - 大正期
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日本瓜哇甲谷陀線 日本郵船(株) 大7(1918)開設－昭4(1929)休航
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大正7年(1918)3月，横濱出航の古倫母丸を第1船として開設．月1回本邦を出航しジャワ(瓜哇)諸港を経てカルカッタ(甲谷陀)に至る航路であったが次第に不振となり昭和4年(1929)8月横濱出航の長野丸を最後として休航．
1918-03-10 (大7) 第1船古倫母丸横濱出航[港]{往航}横濱／名古屋／大阪／神戸／門司／香港／(新嘉坡)／バタビア／チェリボン／サマラン／スラバヤ／甲谷陀{復航}甲谷陀／蘭貢／彼南／新嘉坡／香港／上海／門司／神戸／大阪／横濱
1918-03-18 (大7) カルカッタ航路同盟に加入
1918-03-22 (大7) 古倫母丸3/21門司出航後翌日火災発生により航行不能，全損[船]古倫母丸
1918-04-28 (大7) 古倫母丸代船として濠州臨時線より秋田丸を転配，神戸出航[船]秋田丸
長野丸 Nagano Maru (1917)

1918 (大7) [航]約1ヶ月1回[船]秋田丸,山形丸,徳島丸,擇捉丸,辨天丸,多摩丸,夕張丸(用),神海丸(用),天祥丸(用),天龍丸(用),天正丸(用),新竹丸(用)
カルカッタ・紐育線 日本郵船(株) 大7(1918)開設－大14(1925)休航
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日本・ジャワ・カルカッタ線の延長として開設．
1918-04-28 (大7) 神戸出航の秋田丸を第1船として開設[港]{往航}カルカッタ／コロンボ／スエズまたは南ア経由紐育，{復航}スエズまたは南ア経由／カルカッタ[航]1ヶ月1回[船]秋田丸
1919-04 (大8) 以降，パナマ運河経由で本邦に帰航
1925-06-27 (大14) カルカッタ出航の馬拉加丸を最後として休航[船]馬拉加丸
孟買線 日本郵船(株) 明26.11(1893)開設－横濱孟買線－神戸孟買線－大正期－昭和初期
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日露戦争期間中休航となっていた本航路は明治39年(1906)3月末に特定航路助成の満期となり，同年4月1日より自由航路(私設航路)として2週1回のサービスを継続した．寄港地は往航が横濱／名古屋／大阪／神戸／門司／上海／香港／シンガポール／ペナン／コロンボ／ボンベイ(孟買)，復航がボンベイ／カラチ／シンガポール／香港／上海／門司／神戸／大阪／四日市／名古屋／横濱．主な就航船は丹波丸，室蘭丸，阿波丸，ぜのあ丸，佐渡丸，豐岡丸，山形丸(臨時)．
1912-06 (明45) 四日市定期寄港開始
諏訪山丸 Suwazan Maru (1919)
後に，ぜのあ丸と改名

1917-03-06 (大6) [港]{往航}四日市／神戸／門司／香港／シンガポール／マラッカ／コロンボ／孟買{復航}孟買／マラッカ／シンガポール／香港／門司／神戸／四日市[船]擇捉丸,彼南丸,遠江丸,孟買丸,蘭貢丸,天津丸,(烏帽子丸,藻寄丸,大正丸,泰安丸,英福丸)
神戸孟買線 大阪商船(株) 大2.1(1913)開設－大4.1(1915)四日市孟買線－大7(1918)上期横浜孟買線－大10.2(1921)孟買線－
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昭16.7(1941)休航
大正2年(1913)1月31日開始．3隻による毎月1回の定期サービスとした．
1913-01-31 (大2) 孟買出航の西貢丸を第1船として開始[港]門司(または三池)／香港／新嘉坡／コロンボ[船]西貢丸
1913-02-28 (大2) 第2船印度丸が孟買を出航[船]印度丸,西貢丸
印度丸 Indo Maru (1897)

1913-03-29 (大2) 第3船呂宋丸が孟買を出航[船]印度丸,西貢丸,呂宋丸
呂宋丸 Luzon Maru (1902)

1915-01-11 (大4) 四日市起点の四日市孟買線と改称[港]大阪／神戸／門司／香港／新嘉坡／コロンボ[航]1ヶ月2回[船]6隻
1918 (大7) 起点を横浜に変更して横濱孟買線と改称
1921-12 (大10) 孟買線と改称[港]{往航}四日市／大阪／神戸／門司／香港／新嘉坡／コロンボ{復航}新嘉坡／門司／神戸／大阪／四日市
1925 (大14) 上海への寄港，カラチまでの延航
瓜哇甲谷陀線 大阪商船(株) 大7.6(1918)開設－大9.2(1920)日本瓜哇甲谷陀線－大12.1(1923)休止
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作成中
日本甲谷陀線 大阪商船(株) 大10.9(1921)開設－昭16.7(1941)休止
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朝鮮丸を第1船として日本甲谷陀線を開始．
1921-09 (大10) 朝鮮丸就航[船]朝鮮丸
朝鮮丸 Chosen Maru (1911)

ボンベイ航路 川崎汽船(株) 大14.12.7(1925)開設－昭13.7(1938)休航
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インド綿花の輸入増大により山下汽船と提携して大正13年(1924)日本／カルカッタ航路として開設．翌年条件付でボンベイ同盟加入が実現した．
1924-12-07 (大13) 神戸出航の上海丸(日本郵船扱い)を第1船として開始．隔月配船（綿花最盛期の12月から5月は臨時船1隻）[港]横濱／名古屋／大阪／神戸／門司／香港／シンガポール／コロンボ／ボンベイ[船]上海丸
上海丸 Shanghai Maru (1919)

1925-11 (大14) 条件付きでKラインの運賃同盟加入許可[港]横濱／名古屋／大阪／神戸／門司／香港／シンガポール／コロンボ／ボンベイ
バンコク航路 山下汽船(合) 大7.9(1918)開設－大13(1924)廃止
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大正7年(1918)の米騒動に対処するため政府は外米の大量緊急輸入を図り，このためタイ米を中心に荷動きが急増した．シンガポール方面に進出していた山下汽船はこれに対処するため同年9月航路を開設，既に浦賀船渠に発注済の中型船の建造計画を急遽取りやめ1,800重量トン級浅喫水船に設計を変更し，第一南洋丸型3隻を急ぎ建造して配船した．
1918-09 (大7) [船]第一南洋丸,第二南洋丸,第三南洋丸,袖ヶ浦丸,(以下用船)博心丸,久満加多丸,斉安丸,以心丸,東都丸
袖ヶ浦丸 Sodegaura Maru (1895)

1924 (大13) 南洋米の荷動きが減少したためこの時期に事実上廃止

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