1.0国内航路／北海道方面

北海道方面 - 大正期

■北海道内

明治前期－明治後期－大12.4.1(1923)近海郵船へ継承

28481

函館択捉(紗那)間．毎月3回出航し寄港地は往復とも釧路，根室，往航または復航時に留別．その他の寄港地と時期は，往航または復航時に乳呑路と斜古丹(5月－11月/毎月2回 12月/1回)蘂取(5月－11月/毎月1回)内保(5月－7月/毎月1回 8月/2回 9月－11月/毎月1回)別飛(5月－8月/毎月1回 9月－11月/毎月2回)古釜布(6月－7月/毎月1回) 但し12月および1月は各1回往復とも釧路，根室に往航または復航古釜布，乳呑路に寄港し終点は単冠．

1917

(大6)

[港]函館／釧路／厚岸／霧多布／根室／隆臼／斜里／網走[航]1ヶ月3回[船]石狩丸


石狩丸 Ishikari Maru (1906)

北海道沿岸線

日本郵船(株)

明治前期－明治後期－大正期

29750

1917

(大6)

函館小樽線．復航は青森向け[港]函館／陸奥湾経由利尻／礼文／小樽[船]伊勢丸

1917

(大6)

函館大湊線．復航は青森向け[港]函館／青森経由利尻／礼文／大湊[船]肥後丸

北海道航路

近海郵船(株)

大12(1923)日下部汽船より継承－昭和初期－太平洋戦争

30352

大正12年(1923)に日下部汽船より北海道関係の航路と就航船を買収，整備．就航航路の詳細は調査中．

1923

(大12)

[船]正木丸,第二正木丸,養老丸,第二養老丸,貴船丸,祥保丸,第三貴船丸


正木丸 Masaki Maru (1917)

北海道航路・函館小樽線

藤山要吉

大正期－昭和初期－太平洋戦争－戦後占領期

28416

藤山要吉(後の藤山海運)は大正15年(1926)4月から3年間の北海道庁補助航路3線を受命．

1926-04-01

(大15)

[港]函館／餘別／神惠内／岩内／壽都／熊石／瀬棚／釣掛／江差(臨時千走／青苗／青森／小樽[船]東照丸,北辰丸[命]1926-04-01(大15)～1928-03(昭3)


東照丸 Tosho Maru (1904)	北辰丸 Hokushin Maru (1910)

北海道航路・函館瀬棚線

藤山要吉

大正期－昭和初期－太平洋戦争－戦後占領期

28434

準備中

1913-04-01

(大2)

[港]函館／函館／福島／福山／江差／熊石／久遠／釣掛／青苗／江良町／太櫓／瀬棚[船]日向丸

1923

(大12)

禮文丸就航[港]函館／福島／福山／江差／熊石／久遠／釣掛／青苗／太櫓／江良町(臨時上ノ國／蚊柱／相沼内／壽都／岩内／乙部／青森)／瀬棚[船]禮文丸


禮文丸 Rebun Maru (1923)

北海道航路・函館釧路線

金森商船(株)

大正期－昭和初期

28465

航海度数は4月，5月各5回，6月－11月迄毎月7回，12月－3月迄毎月5回，年間72航海．

1923

(大12)

[港]函館／小越／庶野／猿留／廣尾／大津(臨時音調津／青森)／釧路[船]東海丸(301G/T),東郷丸(303G/T)


東郷丸 Togo Maru (1923)

北海道航路・函館日高線

金森商船(株)

大正期－昭和初期

28446

北海道航路・函館釧路線

金森商船(株)

大正期－昭和初期

28447

函館網走千島線

近海郵船(株)

大12.4.1(1923)日本郵船から継承－昭和初期

28443

北海道庁命令航路．イロハとも就航船は同じ．

1923-03

(大12)

イ)函館／択捉[港]函館／釧路／根室／留別／乳呑路／斜古丹／古釜布／内保／別飛／蘂取(冬期は釧路／根室／古釜布／乳呑路／斜古丹)／紗那(冬期は単冠)[航]月3回、年36航海

1923-03

(大12)

ロ)函館／網走[港]函館／釧路／厚岸／霧多布／根室／羅臼／斜里(臨時に標津／神戸)／網走[航]月3回、年36航海

1923-03

(大12)

ハ)函館／占守[港]函館／根室／ナサブキ／擂鉢／奥ノ四ッ岩／ルエサン／千歳湾／村上岬または中川湾／城ヶ崎／鯨湾(臨時に釧路)／占守[航]4月または5月、6月、8月、9月各1回、年4航海[船]大隅丸,高松丸,石狩丸,(予備船)小樽丸,花咲丸,神福丸


石狩丸 Ishikari Maru (1906)

北海道航路・函館網走千島線

嶋谷汽船(株)

明治後期－大正期－昭和初期

28539

航海度数は4月－11月迄毎月2回，年16航海．

1916

(大5)

春日丸は大正5年(1916)に竣工．[港]函館／釧路／厚岸(臨時青森／船川／新潟／伏木／七尾)／根室[船]春日丸


春日丸 Kasuga Maru (1916)

北海道航路・小樽稚内線

北海郵船(株)

明治前期－明治後期－大正期

28442

北海郵船は大正10年(1921)3月，日本郵船撤退後の北海道庁命令航路継承の目的で小樽市の関係者により合資会社として設立された．

1921-03

(大10)

[港]小樽／増毛／留萌／天売／焼尻／仙法志／沓形／船舶／鬼鹿／鬼脇／鷺泊／香深／天塩／風連別／遠別／初山別／苫前／羽幌／稚内[船]大典丸


大典丸 Taiten Maru (1915)

■北海道／東北・関東方面

靑凾航路

鐵道省

明41.3.7(1908)開設－大正期－昭和初期－太平洋戦争－戦後占領期－海運再建期－海運集約期

2696

第一次世界大戦の勃発に伴う船腹の不足は当時輸送力が逼迫していた本航路にも海上貨物の鉄道への転嫁となって大きな影響を及ぼし始めた．このような状況から鐵道省は北海道，樺太方面の開発の進展による本航路の重要性に鑑み，輸送方式の根本的な改革を実施した．既に下関／小森江間で好成績をおさめていた貨車航送の方式を本航路にも取り入れるため旅客輸送を兼ねた貨車渡船4隻を計画し，大正10年(1921)に浦賀船渠に2隻，翌大正11年(1922)には三菱長崎造船所に2隻発注した．第1船翔鳳丸は大正13年(1924)5月21日に就航，靑森／凾館間を4時間半で運航した．引き続いて貨車を専門に航送する純貨車渡船を計画したが関東大震災の発生により実施が遅れ，大正14年(1925)10月に横濱船渠に1隻発注，さらにこれを改良した貨車渡船を昭和4年(1929)6月に川崎造船所に1隻発注した．

1924-05-21

(大13)

新造船客載車輌渡船翔鳳丸就航．5/3-5/4芝浦で一般公開